Содержание
Как делают асфальт из переработанного пластика
Когда асфальт отступает вместе со снегом каждой весной, понимаешь, что с этим нужно что-то делать. Но как остановить «таяние» дорог без огромных затрат? Решение есть! Нужно просто добавить пластика. Дороги с щепоткой отходов могут стать этим решением. Миллионы тонн сырья лежат на свалках и только и ждут, чтобы их применили по необычному назначению.
Асфальт с добавлением пластика
Первый вариант придумали в Индии, где пластиковая угроза чувствуется острее всего. В 2001 году ученый Раджагопалан Васудеван разработал технологию, а уже в следующем году компания KK Plastic Waste Management Ltd получила патент и приступила к строительству.
Фото дороги из пластика в Индии
Технология на первый взгляд от обычного асфальта и не отличается, а все потому что пластикового бонуса в покрытии всего 8-10%, остальное занимает все тот же битум. Пластиковые пакеты, стаканчики, пенопласт и слоистый пластик собираются, отмываются и отправляются в измельчитель, где их перемалывают в пыль. Этот порошок остается только расплавить и залить в смесь к битуму и горячим наполнителям. Такое вроде бы пустяковое дополнение, однако, сильно влияет и на прочность, и на стоимость. В два раза вырастает время между ремонтами дороги при том, что пластик удешевляет строительство. Двойная выгода! Компании удалось построить 2000 км дорог и переработать 8000 тонн пластиковых отходов.
На другом континенте канадская компания Green Mantra взяла похожий принцип, заменяя 20% битума на полимерные добавки. На данный момент они активно используют свою разработку в одном из крупнейших канадских городов – Ванкувере.
Дороги полностью из пластика
Второй вариант технологии более радикальный. Нидерландская компания VolkerWessels зашла дальше и предложила использовать только пластик. Их идея – создание дороги из полых панелей, соединенных между собой точно так же, как паркет и ламинат. Частота ремонта таких дорог снижается на 30-50%, они устойчивы к растяжению, перепадам температур, бензину маслам и прочим токсичным воздействиям, у них ниже риск образования колеи и такое же сцепление с колесами автомобилей.
А если под дорогой срочно необходимо начать археологические раскопки и провести ремонт водопроводного реликта – достаточно снять панель вместо того, чтобы громить и латать асфальт. Коммуникации вообще можно провести внутри дороги, ведь плиты внутри полые. Прочность испытанного полотна пока не позволяет пускать по таким дорогам грузовики и фуры, но его уже достаточно для легкового транспорта, велосипедных дорожек и тротуаров.
Фото дороги из пластика в Голландии
Минусы асфальта из пластика
А где тогда все дороги из отходов, если они так хороши? Но… всегда есть «но», которое объясняет, почему еще все не перешли на пластиковые дороги, раз уж они такие невероятные. Первое, что останавливает застройщиков от перехода на новую технологию – отсутствие нормативной базы. Нет требований к качеству, нет стандартов, ГОСТов и СНиПов, которые будут четко определять, как строить пластиковые дороги.
Недостача нормативной базы, однако, это не минус, а скорее преграда к внедрению полимерных дорог. Их настоящей проблемой являются взаимоотношения полимеров с солнечным светом, которые мягко говоря не складываются. Ультрафиолетовое излучение приводит к тому, что полимерные связи рушатся и пластик начинает крошиться, создавая мелкую пыль – микропластик. Он темная лошадка среди пластиковых отходов – мы просто еще не знаем насколько полимерная пыль вредна для природы и для людей. До тех пор пока не выяснена вся опасность или не найден способ предотвратить крошение, стройка полимерных дорог может быть даже опасной.
А до тех пор, пока не будут решены бюрократические вопросы и не вскроются все угрозы дорог из отходов их не станут масштабно внедрять. Однако, кто знает, может быть технеология будет развиваться стремительно и впервые за 500 лет мы будем строить дороги по-новому!
Частые вопросы
Автор статьи:
